港口之间的竞争，往往体现于思想观念、管理体制、运行机制的较量。 徐  雁摄

    水富港    王连生  摄

    宜宾港    

     ４月，云南北大门。

    记者眼前的水富港呈现一片沉寂：几艘餐饮屯船和运沙船泊靠在码头上，宽阔奔流的金沙江面上偶尔有一两只小船划过，港口改造工地上看不见施工的场面，江边杂草丛生。水富港年货运吞吐量已从最高时的７０万吨下降到３０万吨。这一景象不禁让人诧异：这难道就是我们云南人当年曾经引以自豪的“云南第一港”吗？

    顺江而下，在与水富港一江之隔、相距仅２８公里的四川宜宾港安阜码头，则是另一番景象：码头上堆放着的集装箱一堆又一堆，江中千吨级船舶不时发出汽笛声声，上下出入于码头，船车、港机等大型吊运装卸设施十分繁忙，整个港口一派生机勃勃。近几年来，宜宾港已发展成为以内外贸集装箱、能源、原材料和工业产品运输服务为主，多式联运、现代物流、临港口工业协调发展的大型现代化综合性港口，２００７年货物吞吐量达到８３９万吨。

    一江之隔，两个同时期建设起跑、发展条件相当的港口，在历经１０多年的市场洗礼之后，为何出现如此巨大的反差，呈现出两种不同的风景？我们带着疑问，深入到两个港口采访。

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