是过街横道设置不合理还是行人不自觉

    核心速读

    近日，滇池路中央绿化带里出现了铁艺护栏，阻止行人横穿、保护绿化带的意图十分明显，但有些人跨越90厘米高度的护栏轻而易举。为此，记者从西山区城市管理局获悉，绿化部门已注意到了这个问题，他们打算把护栏加高到1.5米，以阻挡“飞毛腿”矫健的步伐。但也有行人质疑：增加护栏高度后，也许能减少“跨栏”现象，但肯定会让附近市民觉得不方便，多走冤枉路。

    时有市民“跨栏”而过

    滇池路是连接西片区和南市区的主干道，中央绿化带也成为这一路段被人称道的景观。3月29日，滇池路上两座跨线桥通车后，车速从以前的30公里左右提升到50-60公里。为保证滇池路方向交通畅通，南亚风情园至金牛二号路口之间原有中央绿化带开口部分已全部封闭。

    但市民并没有因为开口被封闭就绕道而行，不少人选择了横穿绿化带。没多久，绿化带被踩出了一条条小路，部分不足百米的绿化带就被踩出了十多条黄土小路。这也带来了交通安全隐患，交警的事故记录显示，两个月里，由于行人横穿、车辆紧急刹车引发的追尾事故将近10起，尤其是在昆明市中院附近的追尾事故较多。

    为此，有关部门也频频出招，比如在中院门口派6个协管员、强林加油站派两个协管员，早晚高峰期还增派一两位交警，用喇叭喊话，阻止行人横穿滇池路、在绿化带中架起铁丝网等，但效果都不明显。6月中旬，一排铁艺护栏出现在中央绿化带中，它们顺着绿化植物而建，尽量不显得突兀。但90厘米的高度依然没能阻隔行人的脚步，记者在采访中看到，不时有人轻松地“跨栏”而过。打进本报热线的王女士、谢先生不约而同地用了同一句话——“防君子不防小人”，护栏的实质效果受到市民质疑。

    护栏将加高到1.5米

      带着市民的质疑，记者联系了西山区城市管理局，绿化处有关人士始终没有接受采访，办公室有关人士转达了相关答案。据悉，滇池路中央绿化带采取了视觉补差的形式，对景观进行了提升、改造，但行人的横穿行为对绿化造成了持久破坏。之前采用的铁丝网，不仅影响了景观效果，还出现了被推倒或剪断的情况。搭配中央绿化带的景观效果，绿化部门竖起了3800多米长、90厘米高的铁艺护栏，对被破坏的部分进行了补种树木、草皮，回复了原有景观。这段时间以来，他们也发现了横穿现象，因此打算将护栏加高到1.5米。

      记者在滇池路上看到，横穿现象高发的昆明市中级人民法院段，绿化带中间的护栏比其他地方高出很多，一般人难以跨越。但在高大的绿化树旁，护栏比较低，不少下了公交车的市民跨越护栏后，猫着腰从带刺的叶子下穿过。

      记者了解到，考虑到南亚风情园路口与金牛二号路口距离698米，两个路口间共设有4个公交站台，乘客乘车、换乘困难，5月底昆明市建设部门发布公告，打算在昆明中院旁、福泰路与滇池路交叉口大生装饰公司一侧建人行天桥。目前，天桥建设还在拆迁协调阶段。

    ■ 记者手记

    方便车辆通行也别麻烦行人

    “我也不愿意被汽车喇叭轰着，冒着危险横穿啊，但你看看，绕到路口有多远，谁能一次次绕三四百米过个路？”采访中，住在李家村的曹女士说她也知道横穿的样子很难看、很狼狈，但自己也是被形势所逼。绕行需要七八分钟，横穿公路只要一分钟，在这个选择题面前，不难理解为什么很多人选择后者。

      与曹女士一样愤慨、无奈的周边居民不在少数。在他们看来，保障滇池路的畅通，是建立在封闭以前的绿化带通道、牺牲行人便利的基础上，“方便了车辆，苦了行人”。人行天桥无疑是解决人与车矛盾的有效方法，但现在3个多月过去了，天桥的影子还没见到。昆明中院附近有多个居民住宅区和学校，目前每天横穿滇池路的行人数以千计。将滇池路的横穿现象仅仅归纳为行人不文明，是说不过去的。

      记者了解到，滇池路跨线桥建好后车速确实提高了很多，但司机心里也并不轻松——绿化带中时常突然钻出行人,快速横穿马路。这让司机经过这一路段时不得不按响喇叭、减速慢行。无论是在中央绿化带竖起行人无法跨越的栏杆，还是建起人行天桥，如何让周边居民方便、快捷的过路，才是解决问题的关键。在城市管理中，行人和车辆本无高低之分，放在同等位置上尊重二者的通行权利，在规划、设计之初就应该考虑到。

    记者 罗南疆（春城晚报）